Reifenabrieb begrenzen: Wer trägt die Verantwortung?

Ein verbindliches Reifenabrieb-Budget wäre grundsätzlich ein sinnvoller Anstoß, sollte aber nicht zu einer isolierten Kennzahl verkommen. Entscheidend ist, wie der Abrieb gemessen wird: Reifenverschleiß hängt nicht nur vom Reifen selbst ab, sondern auch von Fahrzeugmasse, Antriebsmoment, Reifendruck, Achsgeometrie, Fahrstil, Straßenbelag und Wetter. Ein fairer Grenzwert müsste deshalb standardisierte Prüfverfahren und reale Verkehrsdaten kombinieren.

Wo die größten Hebel liegen

• Leichtere Fahrzeuge: Weniger Masse reduziert die vertikale Belastung und damit häufig den Verschleiß. Das spricht für kleinere Batterien bei passenden Fahrprofilen, leichtere Karosseriestrukturen und eine Abkehr vom Trend zu immer größeren SUVs. Allerdings darf Leichtbau nicht zulasten von Sicherheit oder Haltbarkeit gehen.
• Langlebigere Reifen: Hersteller könnten Mischungen und Karkassen entwickeln, die weniger Partikel freisetzen. Dabei muss man den Zielkonflikt zwischen Abrieb, Nasshaftung, Rollwiderstand, Geräusch und Bremsweg beachten. Ein Reifen mit extrem langer Lebensdauer wäre keine gute Lösung, wenn er dafür bei Nässe deutlich schlechter haftet.
• Besseres Antriebs- und Fahrwerksmanagement: Besonders Elektrofahrzeuge können durch eine feinfühlige Drehmomentregelung und vorausschauende Rekuperation Reifenstress verringern. Ebenso helfen korrekt eingestellte Spur- und Sturzwerte, adaptive Dämpfer sowie eine gleichmäßige Kraftverteilung an den Rädern.
• Intelligente Wartung: Reifendrucksensoren könnten nicht nur Druckverluste melden, sondern Fahrer frühzeitig auf ungünstige Verschleißmuster hinweisen. Werkstätten könnten Reifenabrieb und Achsgeometrie bei Inspektionen standardmäßig dokumentieren. Datenbasierte Wartungsansätze werden auch beim Predictive Maintenance in Produktion und Fahrzeugbetrieb immer relevanter.
• Neue Materialien und Designs: Recyclingfähige oder teilweise biobasierte Materialien sind interessant, lösen aber nicht automatisch das Partikelproblem. Sinnvoll wäre eine Kombination aus abriebarmen Mischungen, gut recycelbaren Komponenten und einer Konstruktion, die eine Runderneuerung erleichtert.

Ein pauschales Budget pro Fahrzeug wäre aus meiner Sicht problematisch. Ein schweres Fahrzeug mit vielen Kilometern in der Stadt verursacht andere Emissionen als ein leichtes Fahrzeug, das überwiegend auf der Autobahn fährt. Denkbar wäre daher ein Lebenszyklus-Ansatz: Bewertung pro Kilometer und unter verschiedenen Beladungs- und Fahrbedingungen, ergänzt um Anforderungen an Reifenhersteller und Fahrzeughersteller.

Wer sollte Verantwortung übernehmen?

Die Verantwortung sollte aufgeteilt werden:

1. Reifenhersteller müssen standardisierte Abriebtests, transparente Produktdaten und langlebige, sichere Mischungen liefern.
2. Fahrzeughersteller sollten Gewicht, Drehmomentregelung, Fahrwerk und Software so auslegen, dass Reifen möglichst gleichmäßig belastet werden. Bei vernetzten Fahrzeugen könnten anonymisierte Verschleißdaten helfen, Konstruktionen zu verbessern – allerdings nur mit klaren Datenschutzregeln, wie sie auch für vernetzte Fahrzeuge und ihre Daten- und Cyber-Sicherheitsfragen wichtig sind.
3. Kommunen beeinflussen den Abrieb durch Straßenbeläge, Baustellen, Fahrbahnzustand, Tempolimits und Verkehrsführung. Auch eine bessere Reinigung von Einläufen und Gewässern kann verhindern, dass Partikel direkt in die Umwelt gelangen.
4. Wir als Fahrende haben ebenfalls einen direkten Einfluss: korrekter Reifendruck, regelmäßige Achsvermessung, vorausschauendes Beschleunigen und Bremsen sowie der Verzicht auf unnötig breite oder stark haftungsorientierte Reifen helfen sofort.
5. Der Gesetzgeber sollte für vergleichbare Messmethoden, Kennzeichnung und Mindestanforderungen sorgen, statt allein nachträglich einzelne Akteure zu belasten.

Besonders wichtig wäre, Reifenabrieb nicht isoliert vom gesamten Fahrzeuglebenszyklus zu betrachten. Leichtere Fahrzeuge und langlebigere Reifen können gleichzeitig Ressourcen sparen; Herstellung, Recycling und Wiederverwendung müssen aber mitbewertet werden. Dazu passt der Ansatz der Kreislaufwirtschaft in der Automobilindustrie.

Mein Favorit wäre deshalb kein starres „Reifenabrieb-Budget“ ohne Kontext, sondern ein Maßnahmenpaket aus standardisiertem Abriebtest, transparenter Reifenkennzeichnung, Gewichts- und Effizienzzielen für Fahrzeuge, regelmäßiger Fahrwerkskontrolle und kommunalen Filtern an besonders belasteten Stellen. So würde nicht nur der Reifen zum Sündenbock gemacht, sondern die gesamte Mobilitätskette verbessert.